Отчет о ДТП 2010 Киев.

В течение сезона 2010 киевское подразделение МОТОхелпа узнало о 364 ДТП с участием мотоциклов. Сотрудники MotoHelp сумели отреагировать на 297 аварий. Из них в телефонном режиме оказывали поддержку в 26 случаях, организовали 271 выезд на места ДТП. Общий процент реагирования MotoHelp составил 81,6%.

Количество оказанных по телефону юридических консультаций не фиксировалось.

Не смотря на увеличение количества аварий MotoHelp сумел улучшить свой результат на 3% по соотношению к количеству аварий, и отреагировал на 15% больше ДТП, чем в прошлом сезоне.

Несколько слов, почему МОТОхелп не отреагировал на аварии:

• Поздно узнали (обычно через сутки-двое из новостей интернета или отписавшихся на мотокиеве свидетелей/участников) – 29.
• Не смогли организовать выезд из-за нехватки ресурсов – 20.
• Событие решилось до приезда МОТОхелп (обычно разбегались по деньгам) – 10.
• Участник ДТП отказался от помощи МОТОхелп – 13.  

Учебный Центр МОТОхелп сумел провести и организовать 22 мероприятия, где вашему вниманию предлагались такие темы как:

• Лекции Елены Shtil по многим юридическим вопросам: оформление протоколов, поведение с ГАИ, причины аварий и поведение, процесс оспаривая решения суда, этапы которые проходит административное дело и др.
• Интереснейшие лекции про бродящих собак, которые провел Кирилл Ftw.
• Организация курсов по оказанию первой помощи, которые проводит кафедра медицины катастроф при БСМП.
• «Собираемся в мотопутешествие» - рассказ на что обращать внимание при подготовке себя и своего железного коня к настоящему дальняку, опытного и закаленного международными ветрами путешественника Валерки.
• Лекции в школах, посвященные важности использования экипировки при езде на скутерах.  
• «Мотоцикл и ДТП» - действия при оказании помощи попавшему в беду. Юридичеко-психологические рекомендации.  

В следующем сезоне будем стараться по мере возможности повторять лекции и придумывать новые актуальные темы.

По географии ДТП опасности подстерегали во всех районах города. Как наиболее опасные можно выделить Троещину (из-за большого количества перекрестков в районе и не умения их проезжать обоими представителями т/с) и Голосеевский районы.

Относительно улиц картина более четкая – нашими «рекордсменами» стали:

• Набережное Шоссе – особенно в районе моста Патона и при поворотах на подъезде к Патона со стороны Дружбы Народов.  
• Большая Окружная – наиболее опасный участок в районе поворота на Вишневое – столкновение с авто, вина в зависимости от ситуации. Неоднократно ДТП с пешеходами с летальным исходом. Все столкновения с пешеходами были по причине перехода улицы в неположенном месте, но некоторым райдерам от этого уже легче не будет.  
• Проспект Победы – причины аварий разные, но из-за возможности развить скорость последствия нередко плачевные.
• Краснозвездный – наверное добрая половина ДТП с разворотом через сплошную происходит именно здесь. Будьте внимательны.  
• Бульвар Перова, Московский проспект, Борщаговская – разные причины ДТП, часто перестроение в мотоцикл, но количество впечатляет + большая скорость всех транспортных средство (спортивные мотоциклы вообще отдельная статистика).

Наиболее аварийный день недели – вторник, на втором месте четверг, потом пятница (в прошлом году четверг был неоспоримым лидером).

По времени можно выделить период времени с 16:00 до 20:00 (хотя до 21:00 тоже бьются частенько), потом наблюдается спад.

Рекордное количество ДТП в день – 7, из них максимум в сутки успели отработать – 6, на 2010 год это, пожалуй, максимальная мощность наших ресурсов.

По тому, кто виноват согласно нашего расследования можно увидеть на диаграмме:

Виды транспортных средств виновники аварий

Картина изменилась по сравнению с 2009 годом – если там 49% аварий было по вине водителя автомобиля, а 51% по вине райдера мотоцикла, то в сезоне 2010 водители автомобилей были причиной 53,6% аварий, а райдеры мотоцикла 46,4% (включая скутера).

Сложно сказать, с чем связана такая перемена в культуре и манере вождения автомобилей на дорогах столицы, но разрыв почти в 7% это достаточно много (не говоря уже о том, что в 2009 году в большинстве аварий были виноваты райдеры скутеров и мотоциклов а не водители автомобилей).

P.S. Данная информация основывается на нашем независимом мнении и информации с мест ДТП МОТОхелповцами и может расходится с результатами инспекторов, службы дознания или решений суда.

Комментарий Biker News — В статистике аварий в Европе и Америки, доля виновных в авариях водителей автомобилей значительно выше.

Перейдем к вопросу КТО чаще попадал в аварии в 2010 году:

Чаще попадал в аварии в 2010 году

Если оставить в данной диаграмме только мотоциклы, то получим картинку:

Мотоциклы чаще попадавшие в аварии

Но самое интересное, что если провести аналогию с 2009 сезоном, то мы увидим, что количество попавших в ДТП круизеров выросло почти в 2 раза, стритов – в 3 раза, хотя эндуро всегда занимают небольшой процент в статистике аварий, но в 2010 году они попадали в ДТП в 1,7 раза чаще. Зато малокубатурные мотоциклы заметно уменьшили процент своего пребывания в статистике аварий. Вечные лидеры – скутера и спортивные мотоциклы по сравнению с прошлым сезоном не очень отличились – все те же первые места с незначительным увеличением (пропорционально общему росту ДТП).

Количество аварий в 2010 сезоне увеличилось почти на 12% по сравнению с прошлым годом. Графики довольно похожи – пики аварий в обоих годах пришлись на сентябрь месяц.

Как в 2009, так и в 2010 году по нашим данным на дорогах Киева погиб 21 мотоциклист.

Процент смертности незначительно упал: в 2009 он составлял 6,54%, в 2010 году 5,77%.

Сравнение по типам мотоциклов относительно 2009

Количество аварий в 2010 и 2009